{"id":38,"type":"sport","titre":"Char a voile","contenu":"
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Sportifs<\/div><\/div>
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\u00c9v\u00e9nements<\/div><\/div><\/div>

R\u00e8glement et historique<\/h3>

\"\"<\/p>\r\nChar \u00e0 voile\r\nHistorique\r\nLes origines du char \u00e0 voile remontent au temps des pharaons, environ 2000 avant J.-C. Plus tard, les Chinois construisaient la Grande Muraille aux alentours de 250 avant J.-C. \u00e0 l\u2019aide des \u201cbrouettes \u00e0 voile\u201d. Ce sont les fr\u00e8res Dumont qui ont v\u00e9ritablement lanc\u00e9 le char \u00e0 voile en Belgique en 1898. La premi\u00e8re comp\u00e9tition se d\u00e9roula \u00e0 la Panne (Belgique) pendant l'\u00e9t\u00e9 1909 avec des chars avec 4 roues de bicyclette et une voile de 4 m\u00b2. Louis Bl\u00e9riot avait imagin\u00e9 l\u2019a\u00e9roplage avec lequel il concourut sur la plage d\u2019Hardelot en 1911.\r\nCr\u00e9\u00e9e en 1964, la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise de char \u00e0 voile a choisi d\u00e8s le d\u00e9part la d\u00e9centralisation en se pla\u00e7ant au c\u0153ur m\u00eame des lieux de pratique de ce sport : les plages du Nord Pas de Calais. A ce titre, elle est affili\u00e9e \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de Sand et Landyachting (FISLY cr\u00e9\u00e9e en 1962).\r\nQu'est-ce qu'un char \u00e0 voile ? La d\u00e9finition officielle, donn\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration est la suivante : tout v\u00e9hicule sur roues, propuls\u00e9 par le vent et dirig\u00e9 par un pilote.\r\nTechniquement, on peut dire qu'il s'agit d'un engin constitu\u00e9 d'un ch\u00e2ssis muni de trois roues, dont une directrice \u00e0 l'avant, d'un m\u00e2t et d'une voile. A partir de cela, chacun peut cr\u00e9er son engin et circuler dans certaines zones \u00e0 condition de respecter les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9. C'est d'ailleurs ce qui se d\u00e9roulait autrefois : les premiers a\u00e9roplages \u00e9taient des "caisses" en bois, dot\u00e9es de quatre roues et d'une voile en coton.\r\n \r\n\"dessin\"\r\n\r\nLa F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise compte plus de 80 000 pratiquants, 7 000 licenci\u00e9s et 85 clubs.\r\nO\u00f9 pratiquer le char \u00e0 voile en France :A Berck, Fort Mahon, Saint-Pierre Quiberon, Port-Leucate, Saint-Br\u00e9vin et Montalivet. Egalement sur quelques a\u00e9rodromes d\u2019Ile de France.Nota : la pratique du char \u00e0 voile ou \u00e0 cerf-volant est interdite sur le littoral fran\u00e7ais du 15 juin au 15 septembre sauf des sites sp\u00e9cialement r\u00e9serv\u00e9s.\r\n \"\"\r\nR\u00e8gles et principes\r\n \r\nQu'est-ce qu'un char \u00e0 voile ? La d\u00e9finition officielle, donn\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration est la suivante : tout v\u00e9hicule sur roues, propuls\u00e9 par le vent et dirig\u00e9 par un pilote. Techniquement, on peut dire qu'il s'agit d'un engin constitu\u00e9 d'un ch\u00e2ssis muni de trois roues, dont une directrice \u00e0 l'avant, d'un m\u00e2t et d'une voile. A partir de cela, chacun peut cr\u00e9er son engin et circuler dans certaines zones \u00e0 condition de respecter les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9. C'est d'ailleurs ce qui se d\u00e9roulait autrefois : les premiers a\u00e9roplages \u00e9taient des "caisses" en bois, dot\u00e9es de quatre roues et d'une voile en coton.\r\nL\u2019\u00e9quipement\r\nCe loisir de plage devenu sport de comp\u00e9tition, a entraîn\u00e9 le classement de diff\u00e9rentes cat\u00e9gories de chars :\r\n- Classe 2 : ces chars ont une coque en polyester et une surface de voile de 11,30 m\u00b2. Leur commande est un double volant, l'un pour la direction et l'autre pour border la voile.\r\n- Mini 4 : con\u00e7u par la F.F.C.V., cet engin est d'abord destin\u00e9 \u00e0 l'initiation des plus jeunes (6-16 ans). Il est constitu\u00e9 d'un ch\u00e2ssis tubulaire avec des petites roues et d'une voile de 4,65 m\u00b2. Il sert \u00e9galement d'\u00e9l\u00e9ment de promotion pour d\u00e9couvrir de nouveaux champions gr\u00e2ce \u00e0 des courses et un championnat de France des jeunes.\r\n- Classe 3 : on la consid\u00e8re comme la formule 1 du char \u00e0 voile. C'est un engin qui se conduit allong\u00e9. Le pilote se sert de ses pieds pour la direction et de ses mains pour border la voile. Sa voilure est d'une surface totale de 7,35 m\u00b2.\r\n- Classe 5 : cr\u00e9\u00e9e en 1980, cette classe vise \u00e0 attirer le plus grand nombre de pratiquants. Le conducteur est semi-allong\u00e9. Hormis une voilure de 5 m\u00b2, l'ensemble des mat\u00e9riaux a \u00e9t\u00e9 choisi dans le but de cr\u00e9er un engin peu co\u00fbteux et peu encombrant.\r\n- Classe 7 :il est d\u00e9fini comme un char \u00e0 voile se pilotant debout, le gr\u00e9ement ne pouvant \u00eatre maintenu vertical que par la pr\u00e9sence du pilote. Cette classe est plus connue sous le nom de Speed Sail. Sport \u00e0 part enti\u00e8re, il compte d\u00e9sormais de plus en plus d'adeptes.\r\n- Classe 8 : l\u2019autre nom du char \u00e0 cerf-volant. Le pilote man\u0153uvre une aile \u00e0 caissons qui est associ\u00e9e \u00e0 un jeu de quatre fils tractant l\u2019engin. Vitesse maximale : 50 km\/h.\r\n- Le standard : cr\u00e9\u00e9 en 1989, il est un monotype \u00e0 taille humaine entre la classe 3 et la classe 5. Avec des acc\u00e9l\u00e9rations presque \u00e9quivalentes au classe 3, une maniabilit\u00e9 \u00e9quivalente \u00e0 la classe 5, une grande s\u00e9curit\u00e9 par vent fort, sa prise en main est rapide pour les d\u00e9butants. Le ch\u00e2ssis acier et aluminium suspend la coque polyester conf\u00e9rant par la position des essieux un pare-chocs en avant du pilote. La voile de 6 m\u00b2 est munie de \u201ccambers\u201d (m\u00e2t tubulaire en 3 parties).\r\n \"\"\r\nR\u00e8glement\r\nLes courses se d\u00e9roulent :\r\n- en \u00e9preuves \u00e0 circuit ferm\u00e9,\r\n- en \u00e9preuves d'endurance de plusieurs heures,\r\n- en raid.\r\nLes r\u00e8gles de roulage\r\nRencontre de face\r\n \r\nLorsque deux chars se pr\u00e9sentent face \u00e0 face, ils doivent tous les deux s'\u00e9carter vers la droite de mani\u00e8re \u00e0 laisser un espace suffisant entre eux.\r\nCroisement\r\nLorsque deux chars m\u00e8nent des routes s\u00e9cantes (qui se croisent), celui venant de droite \u00e0 la priorit\u00e9. Le char non prioritaire doit s'\u00e9carter ou ralentir. Contraindre un char prioritaire \u00e0 modifier sa route ou \u00e0 ralentir pour \u00e9viter un accrochage est une infraction.\r\nD\u00e9passement\r\nLe d\u00e9passement est engag\u00e9 d\u00e8s qu'il y a moins d'un m\u00e8tre entre les extr\u00e9mit\u00e9s avant et arri\u00e8re des chars rattrapant et rattrap\u00e9 pour la Classe 7 (Speed Sail) ; la distance est port\u00e9e \u00e0 deux m\u00e8tres pour les autres classes. Le d\u00e9passement est termin\u00e9 d\u00e8s qu'il y a plus de deux m\u00e8tres entre l'extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re et avant des chars rattrapant et rattrap\u00e9. Le char rattrapant prend la responsabilit\u00e9 de la man\u0153uvre. Le char rattrap\u00e9 doit, en ligne droite, maintenir son cap ou s'\u00e9carter ; pendant un virage, il doit effectuer une man\u0153uvre normale. Cependant, le char rattrap\u00e9 est en droit d'effectuer un virage lorsqu'il rencontre un obstacle. Le char rattrapant doit s'\u00e9carter de la route du rattrap\u00e9. Contraindre un rattrap\u00e9 \u00e0 modifier sa route ou \u00e0 ralentir pour \u00e9viter un accrochage est une infraction.\r\n \r\nBertrand Lambert (1955-2013<\/b>), une grande figure de ce sport. Il est le pilote le plus titr\u00e9 avec 5 titres de champion du monde et 15 titres europ\u00e9ens remport\u00e9s entre 1979 et 2001. Il a d\u00e9tenu le record de vitesse en char \u00e0 voile avec 151,55 km\/h r\u00e9alis\u00e9 en 1999 entre Le Touquet et Berck. Ce record a tenu neuf ans. Il a longtemps dirig\u00e9 le club de char \u00e0 voile du Touquet-Paris Plage.\r\n \r\nLes virages\r\nD\u00e9limitation de la zone orange\r\nLa zone orange est un trap\u00e8ze dont les sommets sont d\u00e9limit\u00e9s par des fanions oranges. La ligne orange mat\u00e9rialis\u00e9e par des fanions bleus ou rouges ne doit pas \u00eatre franchie. La bou\u00e9e de virage est mat\u00e9rialis\u00e9e par un fanion rouge et blanc.\r\nZone orange\r\nLe premier char entr\u00e9 dans la zone orange est consid\u00e9r\u00e9 comme rattrap\u00e9 par les chars entr\u00e9s apr\u00e8s lui. Il est interdit \u00e0 un char de passer entre la ligne orange et un concurrent entr\u00e9 avant lui dans la zone, sauf si ce dernier est arr\u00eat\u00e9 ou s'il pousse.\r\nSens du circuit\r\nEn l'absence d'instructions du directeur de course, les bou\u00e9es sont franchies dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.\r\n\"\"\r\nPr\u00e9liminaires de course\r\nAvertissement\r\nLe d\u00e9part est annonc\u00e9 une demi-heure \u00e0 l'avance par un drapeau blanc. Une comp\u00e9tition ne peut pas \u00eatre annul\u00e9e si le drapeau blanc n'est pas lev\u00e9.\r\nBriefing\r\nUn drapeau vert avec diagonale jaune est le signal du rassemblement imm\u00e9diat des pilotes aupr\u00e8s de la ligne de d\u00e9part. Le directeur de course doit expliquer le parcours choisi, la dur\u00e9e et annoncer le nombre de minutes restant avant le d\u00e9part. La pr\u00e9sence au briefing est obligatoire.\r\nB\r\nD\u00e9part\r\nLigne de d\u00e9part\r\nC'est la ligne sur laquelle les concurrents se placent pour prendre le d\u00e9part. Les chars sont plac\u00e9s derri\u00e8re la ligne, roue avant sur leur propre num\u00e9ro jusqu'au signal de d\u00e9part. Ils sont distants les uns des autres de deux m\u00e8tres minimums lat\u00e9ralement et de six m\u00e8tres minimums longitudinalement pour la Classe 7 ; de trois m\u00e8tres minimums lat\u00e9ralement et de six m\u00e8tres minimums longitudinalement pour les autres classes.\r\nPosition de la ligne\r\nDans la mesure du possible, le d\u00e9part s'effectue vers une marque de parcours situ\u00e9e au vent de la ligne. La premi\u00e8re bou\u00e9e de virage \u00e0 atteindre doit \u00eatre distante de 200 m minimum de la ligne de d\u00e9part pour la Classe 7 et de 500 m minimum de la ligne de d\u00e9part pour les autres classes. La ligne de d\u00e9part sera perpendiculaire \u00e0 la bissectrice de l'angle form\u00e9 au centre de la ligne par l'axe du vent et l'axe de la premi\u00e8re marque \u00e0 atteindre.\r\nSens de num\u00e9rotation\r\nSur la ligne de d\u00e9part, le n\u00b0 1 est plac\u00e9 \u00e0 la droite du n\u00b0 2 et ainsi de suite.\r\nSignal de d\u00e9part\r\nUn drapeau rouge avec \u00e9ventuellement un signal sonore donnera le d\u00e9part. Seul l'abaissement du drapeau rouge fait foi. Dans tous les cas, la s\u00e9curit\u00e9 du d\u00e9part doit \u00eatre assur\u00e9e.\r\nPriorit\u00e9\r\nDurant le d\u00e9part et jusqu'au d\u00e9gagement, un char est consid\u00e9r\u00e9 comme rattrap\u00e9 par un char situ\u00e9 sur sa gauche.\r\nConditions de validit\u00e9\r\nUne manche n'est pas valable si les trois conditions suivantes ne sont pas r\u00e9unies :- La vitesse du vent doit \u00eatre durant toute la course \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 4 m\u00e8tres\/seconde (force 2. Pour toute course internationale, celle-ci doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e constamment \u00e0 partir d'un endroit fixe et d\u00e9gag\u00e9 ;- Une assistance m\u00e9dicale doit \u00eatre pr\u00e9sente ou pouvoir \u00eatre jointe par t\u00e9l\u00e9phone ou par talkie-walkie (m\u00e9decin et ambulance) ;- La dur\u00e9e de la course (sauf en cas d'interruption) doit \u00eatre pour les Classes 2, 3 et 5 de 30 minutes et pour la Classe 7 de 20 minutes pour le triangle et de 60 minutes pour l'endurance.\r\n\"\"\r\nMoyen de propulsion\r\nLe pilote ne doit pas pousser son char de fa\u00e7on continue ou de fa\u00e7on syst\u00e9matique. Il est en outre interdit de la pousser face au vent.En cas d'arr\u00eat, les concurrents sont autoris\u00e9s \u00e0 se d\u00e9panner librement pour autant que leur action ne pr\u00e9sente pas un caract\u00e8re de r\u00e9p\u00e9tition syst\u00e9matiquement. Il est interdit au pilote de changer de char pendant une \u00e9preuve. En cas d'accident, le jury pourra toutefois autoriser un pilote \u00e0 utiliser un char de rechange.\r\nArriv\u00e9e\r\nLe directeur de course abaisse le drapeau \u00e0 damiers au passage du char class\u00e9 premier apr\u00e8s la fin du temps de course pr\u00e9vu. Tous les autres chars seront arr\u00eat\u00e9s par le m\u00eame drapeau. Les tops sont pris au passage de l'emplanture du m\u00e2t principal. Chaque pilote doit franchir la ligne sur son char. Il est interdit de stationner ou de recouper la ligne.\r\nClassement g\u00e9n\u00e9ral\r\nLe vainqueur, est, l\u00e0 encore, le pilote qui totalise le moins de points. Sont ensuite class\u00e9s sur le m\u00eame crit\u00e8re les autres pilotes. En cas d'ex aequo sur le total des points pris en compte, l'avantage est donn\u00e9 au pilote ayant le plus grand nombre de premi\u00e8res places.\r\nInfractions\r\nPoints de p\u00e9nalisation\r\nAu cours d'une \u00e9preuve, les infractions aux r\u00e8gles sont passibles d'une p\u00e9nalisation. La premi\u00e8re infraction sera punie de 1 point, la seconde de 2 points et ainsi de suite.\r\nLes raids\r\nC'est une \u00e9preuve sportive se d\u00e9roulant dans des conditions de terrains difficiles.\r\nLe record de vitesse en char \u00e0 voile est de 151,90 km\/h battu en juin 2000 par le Breton Tadeg Normand. Le pr\u00e9c\u00e9dent record \u00e9tait 151,5 km\/h, \u00e9tabli en 1991 par le quintuple champion du monde, Bertrand Lambert. Depuis, les am\u00e9ricains ont atteint la vitesse de 180 km\/h ! \r\nChar \u00e0 cerf-volant (cerf-volant de traction)\r\nLe char est une sorte de \u201cbuggy\u201d sans m\u00e2t et sans voile, tract\u00e9 par un cerf-volant (kite ou aile). Les mains tiennent deux poignets reli\u00e9s au cerf-volant \u00e0 environ 20 m\u00e8tres au-dessus. Le cerf-volant doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la force du passager et \u00e0 celle du vent.\r\n \"\"\r\nLexique\r\n \r\nAbattre<\/b> : Tourner en s'\u00e9cartant du vent\r\nA\u00e9roplage<\/b> : mot invent\u00e9 par l'aviateur Louis Bl\u00e9riot qui d\u00e9veloppa la fabrication des chars et les comp\u00e9titions, au d\u00e9but de ce si\u00e8cle.\r\nAllure<\/b>: direction prise par rapport au vent. Le "pr\u00e8s" est une allure.\r\nAmure<\/b>: c\u00f4t\u00e9 o\u00f9 l'on re\u00e7oit le vent (amure b\u00e2bord, ou tribord.)\r\nB\u00e2ches<\/b>: flaques d'eau laiss\u00e9es par la mer quand elle se retire.\r\nBans<\/b> : zone de sable en surplomb sur une plage.\r\nBarre d'\u00e9coute<\/b> : Chariot mobile fix\u00e9 derri\u00e8re le pilote permettant de modifier le creux de la voile et de cintrer le m\u00e2t.\r\nBorder<\/b>: fermer l'angle entre la voile et le vent.\r\nBout<\/b>: c\u00e2ble (terme de marine).\r\nComposite<\/b>: kevlar, \u00e9poxy, polyester, fibre de verre sont autant de mat\u00e9riaux \u00e0 partir desquels sont fabriqu\u00e9s coques et m\u00e2ts. Leur avantage : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et solidit\u00e9.\r\nEmpannage<\/b>: changement d'amure en tournant le dos au vent.\r\n\u00c9quipement<\/b> : une combinaison \u00e9tanche, des gants et un casque sont les accessoires minimums du char-\u00e0-voiliste.\r\nEssieu<\/b> : partie du ch\u00e2ssis qui tient les roues. Il peut \u00eatre en fr\u00eane (classe 3) ou en tubes (classe 5).\r\n\u00c9tarquer<\/b>: mettre la voile sous tension.\r\nFasseyement<\/b>: d\u00e9gonflement de la voile.\r\nFlasques<\/b> : protections de roues con\u00e7ues pour l'a\u00e9rodynamisme.\r\nGr\u00e9er<\/b>: monter l'ensemble du gr\u00e9ement pour \u00e9tablir la voile.\r\nHaubans<\/b>: c\u00e2bles m\u00e9talliques qui maintiennent le m\u00e2t en Classe 3.\r\nLattes<\/b>: tiges qui se glissent dans la voile pour lui donner sa rigidit\u00e9.\r\nLofer <\/b>: tourner dans la direction de l'axe du vent.\r\nLouvoyer<\/b>: aller d'un bord \u00e0 un autre.\r\nManquer \u00e0 virer<\/b>: rater un virement de bord.\r\nPoint d'amure<\/b>: angle inf\u00e9rieur de la voile muni d'un \u0153illet pour la fixer au pied du m\u00e2t.\r\nPoint d'\u00e9coute: angle inf\u00e9rieur de la voile dont l'\u0153illet se fixe \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 de la b\u00f4me.\r\nPoint de drisse<\/b>: fixation de la voile en haut du m\u00e2t, au bout de la drisse.\r\nPrendre un ris<\/b>: r\u00e9duire la surface portante de la voilure en fonction d'un fort vent.\r\nRidain<\/b>: vaguelette de sable form\u00e9e par le vent.\r\nTirer des bords<\/b>: remonter au vent en "zigzag", c'est \u00e0 dire en profitant du vent de travers.\r\nVenir au pr\u00e8s<\/b>: se positionner dans l'allure du pr\u00e8s.\r\nVent apparent<\/b>: combinaison du vent r\u00e9el et vent de vitesse.\r\nVent debout<\/b>: vent de face.\r\nVent de vitesse<\/b>: vent cr\u00e9\u00e9 par le d\u00e9placement du char.\r\nVent r\u00e9el:<\/b> vent qui souffle sur la plage. C'est celui que l'on ressent \u00e0 l'arr\u00eat.\r\nVitesse du vent<\/b>: dans une comp\u00e9tition elle a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e au minimum \u00e0 quatre m\u00e8tres par seconde.\r\nWishbone<\/b>: b\u00f4me d'un Speed Sail qui tient la pilote et qui sert \u00e0 diriger la planche.\r\n \"\"\r\nParmi les meilleures sp\u00e9cialistes de char \u00e0 voile figurent deux fran\u00e7ais:\r\n- Bertrand Lambert avec trois titres de champion du monde de classe 3 (la discipline reine) et 15 titres de champion de France, 17 titres europ\u00e9ens entre 1976 et 2001 et trois titres de champion du monde depuis 1980. \u00c9galement champion des \u00c9tats-Unis en 1990. Aujourd\u2019hui, il dirige l\u2019\u00e9cole de char \u00e0 voile du Touquet.\r\n- V\u00e9ronique Ribaud de Gineste, la femme la plus titr\u00e9e en char \u00e0 voile toutes disciplines confondues.\r\n \r\nLors des derniers championnats d'Europe en 2001, l'\u00e9quipe de France a obtenu cinq titres sur six !\r\n\r\nCopyright Spoorts<\/div>

Historique<\/h4>

\"\"<\/p>\r\nChar \u00e0 voile\r\nHistorique\r\nLes origines du char \u00e0 voile remontent au temps des pharaons, environ 2000 avant J.-C. Plus tard, les Chinois construisaient la Grande Muraille aux alentours de 250 avant J.-C. \u00e0 l\u2019aide des \u201cbrouettes \u00e0 voile\u201d. Ce sont les fr\u00e8res Dumont qui ont v\u00e9ritablement lanc\u00e9 le char \u00e0 voile en Belgique en 1898. La premi\u00e8re comp\u00e9tition se d\u00e9roula \u00e0 la Panne (Belgique) pendant l'\u00e9t\u00e9 1909 avec des chars avec 4 roues de bicyclette et une voile de 4 m\u00b2. Louis Bl\u00e9riot avait imagin\u00e9 l\u2019a\u00e9roplage avec lequel il concourut sur la plage d\u2019Hardelot en 1911.\r\nCr\u00e9\u00e9e en 1964, la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise de char \u00e0 voile a choisi d\u00e8s le d\u00e9part la d\u00e9centralisation en se pla\u00e7ant au c\u0153ur m\u00eame des lieux de pratique de ce sport : les plages du Nord Pas de Calais. A ce titre, elle est affili\u00e9e \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de Sand et Landyachting (FISLY cr\u00e9\u00e9e en 1962).\r\nQu'est-ce qu'un char \u00e0 voile ? La d\u00e9finition officielle, donn\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration est la suivante : tout v\u00e9hicule sur roues, propuls\u00e9 par le vent et dirig\u00e9 par un pilote.\r\nTechniquement, on peut dire qu'il s'agit d'un engin constitu\u00e9 d'un ch\u00e2ssis muni de trois roues, dont une directrice \u00e0 l'avant, d'un m\u00e2t et d'une voile. A partir de cela, chacun peut cr\u00e9er son engin et circuler dans certaines zones \u00e0 condition de respecter les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9. C'est d'ailleurs ce qui se d\u00e9roulait autrefois : les premiers a\u00e9roplages \u00e9taient des "caisses" en bois, dot\u00e9es de quatre roues et d'une voile en coton.\r\n \r\n\"dessin\"<\/div>

Les virages<\/h4>
Les virages\r\nD\u00e9limitation de la zone orange\r\nLa zone orange est un trap\u00e8ze dont les sommets sont d\u00e9limit\u00e9s par des fanions oranges. La ligne orange mat\u00e9rialis\u00e9e par des fanions bleus ou rouges ne doit pas \u00eatre franchie. La bou\u00e9e de virage est mat\u00e9rialis\u00e9e par un fanion rouge et blanc.\r\nZone orange\r\nLe premier char entr\u00e9 dans la zone orange est consid\u00e9r\u00e9 comme rattrap\u00e9 par les chars entr\u00e9s apr\u00e8s lui. Il est interdit \u00e0 un char de passer entre la ligne orange et un concurrent entr\u00e9 avant lui dans la zone, sauf si ce dernier est arr\u00eat\u00e9 ou s'il pousse.\r\nSens du circuit\r\nEn l'absence d'instructions du directeur de course, les bou\u00e9es sont franchies dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.\r\n\"\"<\/div>

Pr\u00e9liminaires de course<\/h4>
Pr\u00e9liminaires de course\r\nAvertissement\r\nLe d\u00e9part est annonc\u00e9 une demi-heure \u00e0 l'avance par un drapeau blanc. Une comp\u00e9tition ne peut pas \u00eatre annul\u00e9e si le drapeau blanc n'est pas lev\u00e9.\r\nBriefing\r\nUn drapeau vert avec diagonale jaune est le signal du rassemblement imm\u00e9diat des pilotes aupr\u00e8s de la ligne de d\u00e9part. Le directeur de course doit expliquer le parcours choisi, la dur\u00e9e et annoncer le nombre de minutes restant avant le d\u00e9part. La pr\u00e9sence au briefing est obligatoire.\r\nB<\/div>

D\u00e9part<\/h4>
D\u00e9part\r\nLigne de d\u00e9part\r\nC'est la ligne sur laquelle les concurrents se placent pour prendre le d\u00e9part. Les chars sont plac\u00e9s derri\u00e8re la ligne, roue avant sur leur propre num\u00e9ro jusqu'au signal de d\u00e9part. Ils sont distants les uns des autres de deux m\u00e8tres minimums lat\u00e9ralement et de six m\u00e8tres minimums longitudinalement pour la Classe 7 ; de trois m\u00e8tres minimums lat\u00e9ralement et de six m\u00e8tres minimums longitudinalement pour les autres classes.\r\nPosition de la ligne\r\nDans la mesure du possible, le d\u00e9part s'effectue vers une marque de parcours situ\u00e9e au vent de la ligne. La premi\u00e8re bou\u00e9e de virage \u00e0 atteindre doit \u00eatre distante de 200 m minimum de la ligne de d\u00e9part pour la Classe 7 et de 500 m minimum de la ligne de d\u00e9part pour les autres classes. La ligne de d\u00e9part sera perpendiculaire \u00e0 la bissectrice de l'angle form\u00e9 au centre de la ligne par l'axe du vent et l'axe de la premi\u00e8re marque \u00e0 atteindre.\r\nSens de num\u00e9rotation\r\nSur la ligne de d\u00e9part, le n\u00b0 1 est plac\u00e9 \u00e0 la droite du n\u00b0 2 et ainsi de suite.\r\nSignal de d\u00e9part\r\nUn drapeau rouge avec \u00e9ventuellement un signal sonore donnera le d\u00e9part. Seul l'abaissement du drapeau rouge fait foi. Dans tous les cas, la s\u00e9curit\u00e9 du d\u00e9part doit \u00eatre assur\u00e9e.<\/div>

Priorit\u00e9<\/h4>
Priorit\u00e9\r\nDurant le d\u00e9part et jusqu'au d\u00e9gagement, un char est consid\u00e9r\u00e9 comme rattrap\u00e9 par un char situ\u00e9 sur sa gauche.\r\nConditions de validit\u00e9\r\nUne manche n'est pas valable si les trois conditions suivantes ne sont pas r\u00e9unies :- La vitesse du vent doit \u00eatre durant toute la course \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 4 m\u00e8tres\/seconde (force 2. Pour toute course internationale, celle-ci doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e constamment \u00e0 partir d'un endroit fixe et d\u00e9gag\u00e9 ;- Une assistance m\u00e9dicale doit \u00eatre pr\u00e9sente ou pouvoir \u00eatre jointe par t\u00e9l\u00e9phone ou par talkie-walkie (m\u00e9decin et ambulance) ;- La dur\u00e9e de la course (sauf en cas d'interruption) doit \u00eatre pour les Classes 2, 3 et 5 de 30 minutes et pour la Classe 7 de 20 minutes pour le triangle et de 60 minutes pour l'endurance.\r\n\"\"<\/div>

Moyen de propulsion<\/h4>
Moyen de propulsion\r\nLe pilote ne doit pas pousser son char de fa\u00e7on continue ou de fa\u00e7on syst\u00e9matique. Il est en outre interdit de la pousser face au vent.En cas d'arr\u00eat, les concurrents sont autoris\u00e9s \u00e0 se d\u00e9panner librement pour autant que leur action ne pr\u00e9sente pas un caract\u00e8re de r\u00e9p\u00e9tition syst\u00e9matiquement. Il est interdit au pilote de changer de char pendant une \u00e9preuve. En cas d'accident, le jury pourra toutefois autoriser un pilote \u00e0 utiliser un char de rechange.<\/div>

Arriv\u00e9e<\/h4>
Arriv\u00e9e\r\nLe directeur de course abaisse le drapeau \u00e0 damiers au passage du char class\u00e9 premier apr\u00e8s la fin du temps de course pr\u00e9vu. Tous les autres chars seront arr\u00eat\u00e9s par le m\u00eame drapeau. Les tops sont pris au passage de l'emplanture du m\u00e2t principal. Chaque pilote doit franchir la ligne sur son char. Il est interdit de stationner ou de recouper la ligne.\r\nClassement g\u00e9n\u00e9ral\r\nLe vainqueur, est, l\u00e0 encore, le pilote qui totalise le moins de points. Sont ensuite class\u00e9s sur le m\u00eame crit\u00e8re les autres pilotes. En cas d'ex aequo sur le total des points pris en compte, l'avantage est donn\u00e9 au pilote ayant le plus grand nombre de premi\u00e8res places.<\/div>

Infractions<\/h4>
Infractions\r\nPoints de p\u00e9nalisation\r\nAu cours d'une \u00e9preuve, les infractions aux r\u00e8gles sont passibles d'une p\u00e9nalisation. La premi\u00e8re infraction sera punie de 1 point, la seconde de 2 points et ainsi de suite.<\/div>

Les raids<\/h4>
Les raids\r\nC'est une \u00e9preuve sportive se d\u00e9roulant dans des conditions de terrains difficiles.\r\nLe record de vitesse en char \u00e0 voile est de 151,90 km\/h battu en juin 2000 par le Breton Tadeg Normand. Le pr\u00e9c\u00e9dent record \u00e9tait 151,5 km\/h, \u00e9tabli en 1991 par le quintuple champion du monde, Bertrand Lambert. Depuis, les am\u00e9ricains ont atteint la vitesse de 180 km\/h !<\/div>

Char \u00e0 cerf-volant <\/h4>
Char \u00e0 cerf-volant (cerf-volant de traction)\r\nLe char est une sorte de \u201cbuggy\u201d sans m\u00e2t et sans voile, tract\u00e9 par un cerf-volant (kite ou aile). Les mains tiennent deux poignets reli\u00e9s au cerf-volant \u00e0 environ 20 m\u00e8tres au-dessus. Le cerf-volant doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la force du passager et \u00e0 celle du vent.\r\n \"\"<\/div>

Lexique<\/h4>
Lexique\r\n \r\nAbattre<\/b> : Tourner en s'\u00e9cartant du vent\r\nA\u00e9roplage<\/b> : mot invent\u00e9 par l'aviateur Louis Bl\u00e9riot qui d\u00e9veloppa la fabrication des chars et les comp\u00e9titions, au d\u00e9but de ce si\u00e8cle.\r\nAllure<\/b>: direction prise par rapport au vent. Le "pr\u00e8s" est une allure.\r\nAmure<\/b>: c\u00f4t\u00e9 o\u00f9 l'on re\u00e7oit le vent (amure b\u00e2bord, ou tribord.)\r\nB\u00e2ches<\/b>: flaques d'eau laiss\u00e9es par la mer quand elle se retire.\r\nBans<\/b> : zone de sable en surplomb sur une plage.\r\nBarre d'\u00e9coute<\/b> : Chariot mobile fix\u00e9 derri\u00e8re le pilote permettant de modifier le creux de la voile et de cintrer le m\u00e2t.\r\nBorder<\/b>: fermer l'angle entre la voile et le vent.\r\nBout<\/b>: c\u00e2ble (terme de marine).\r\nComposite<\/b>: kevlar, \u00e9poxy, polyester, fibre de verre sont autant de mat\u00e9riaux \u00e0 partir desquels sont fabriqu\u00e9s coques et m\u00e2ts. Leur avantage : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et solidit\u00e9.\r\nEmpannage<\/b>: changement d'amure en tournant le dos au vent.\r\n\u00c9quipement<\/b> : une combinaison \u00e9tanche, des gants et un casque sont les accessoires minimums du char-\u00e0-voiliste.\r\nEssieu<\/b> : partie du ch\u00e2ssis qui tient les roues. Il peut \u00eatre en fr\u00eane (classe 3) ou en tubes (classe 5).\r\n\u00c9tarquer<\/b>: mettre la voile sous tension.\r\nFasseyement<\/b>: d\u00e9gonflement de la voile.\r\nFlasques<\/b> : protections de roues con\u00e7ues pour l'a\u00e9rodynamisme.\r\nGr\u00e9er<\/b>: monter l'ensemble du gr\u00e9ement pour \u00e9tablir la voile.\r\nHaubans<\/b>: c\u00e2bles m\u00e9talliques qui maintiennent le m\u00e2t en Classe 3.\r\nLattes<\/b>: tiges qui se glissent dans la voile pour lui donner sa rigidit\u00e9.\r\nLofer <\/b>: tourner dans la direction de l'axe du vent.\r\nLouvoyer<\/b>: aller d'un bord \u00e0 un autre.\r\nManquer \u00e0 virer<\/b>: rater un virement de bord.\r\nPoint d'amure<\/b>: angle inf\u00e9rieur de la voile muni d'un \u0153illet pour la fixer au pied du m\u00e2t.\r\nPoint d'\u00e9coute: angle inf\u00e9rieur de la voile dont l'\u0153illet se fixe \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 de la b\u00f4me.\r\nPoint de drisse<\/b>: fixation de la voile en haut du m\u00e2t, au bout de la drisse.\r\nPrendre un ris<\/b>: r\u00e9duire la surface portante de la voilure en fonction d'un fort vent.\r\nRidain<\/b>: vaguelette de sable form\u00e9e par le vent.\r\nTirer des bords<\/b>: remonter au vent en "zigzag", c'est \u00e0 dire en profitant du vent de travers.\r\nVenir au pr\u00e8s<\/b>: se positionner dans l'allure du pr\u00e8s.\r\nVent apparent<\/b>: combinaison du vent r\u00e9el et vent de vitesse.\r\nVent debout<\/b>: vent de face.\r\nVent de vitesse<\/b>: vent cr\u00e9\u00e9 par le d\u00e9placement du char.\r\nVent r\u00e9el:<\/b> vent qui souffle sur la plage. C'est celui que l'on ressent \u00e0 l'arr\u00eat.\r\nVitesse du vent<\/b>: dans une comp\u00e9tition elle a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e au minimum \u00e0 quatre m\u00e8tres par seconde.\r\nWishbone<\/b>: b\u00f4me d'un Speed Sail qui tient la pilote et qui sert \u00e0 diriger la planche.\r\n \"\"\r\nParmi les meilleures sp\u00e9cialistes de char \u00e0 voile figurent deux fran\u00e7ais:\r\n- Bertrand Lambert avec trois titres de champion du monde de classe 3 (la discipline reine) et 15 titres de champion de France, 17 titres europ\u00e9ens entre 1976 et 2001 et trois titres de champion du monde depuis 1980. \u00c9galement champion des \u00c9tats-Unis en 1990. Aujourd\u2019hui, il dirige l\u2019\u00e9cole de char \u00e0 voile du Touquet.\r\n- V\u00e9ronique Ribaud de Gineste, la femme la plus titr\u00e9e en char \u00e0 voile toutes disciplines confondues.\r\n \r\nLors des derniers championnats d'Europe en 2001, l'\u00e9quipe de France a obtenu cinq titres sur six !\r\n\r\nCopyright Spoorts<\/div>

La F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise <\/h4>
La F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise compte plus de 80 000 pratiquants, 7 000 licenci\u00e9s et 85 clubs.\r\nO\u00f9 pratiquer le char \u00e0 voile en France :A Berck, Fort Mahon, Saint-Pierre Quiberon, Port-Leucate, Saint-Br\u00e9vin et Montalivet. Egalement sur quelques a\u00e9rodromes d\u2019Ile de France.Nota : la pratique du char \u00e0 voile ou \u00e0 cerf-volant est interdite sur le littoral fran\u00e7ais du 15 juin au 15 septembre sauf des sites sp\u00e9cialement r\u00e9serv\u00e9s.\r\n \"\"<\/div>

R\u00e8gles et principes<\/h4>
R\u00e8gles et principes\r\n \r\nQu'est-ce qu'un char \u00e0 voile ? La d\u00e9finition officielle, donn\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration est la suivante : tout v\u00e9hicule sur roues, propuls\u00e9 par le vent et dirig\u00e9 par un pilote. Techniquement, on peut dire qu'il s'agit d'un engin constitu\u00e9 d'un ch\u00e2ssis muni de trois roues, dont une directrice \u00e0 l'avant, d'un m\u00e2t et d'une voile. A partir de cela, chacun peut cr\u00e9er son engin et circuler dans certaines zones \u00e0 condition de respecter les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9. C'est d'ailleurs ce qui se d\u00e9roulait autrefois : les premiers a\u00e9roplages \u00e9taient des "caisses" en bois, dot\u00e9es de quatre roues et d'une voile en coton.<\/div>

L\u2019\u00e9quipement<\/h4>
L\u2019\u00e9quipement\r\nCe loisir de plage devenu sport de comp\u00e9tition, a entraîn\u00e9 le classement de diff\u00e9rentes cat\u00e9gories de chars :\r\n- Classe 2 : ces chars ont une coque en polyester et une surface de voile de 11,30 m\u00b2. Leur commande est un double volant, l'un pour la direction et l'autre pour border la voile.\r\n- Mini 4 : con\u00e7u par la F.F.C.V., cet engin est d'abord destin\u00e9 \u00e0 l'initiation des plus jeunes (6-16 ans). Il est constitu\u00e9 d'un ch\u00e2ssis tubulaire avec des petites roues et d'une voile de 4,65 m\u00b2. Il sert \u00e9galement d'\u00e9l\u00e9ment de promotion pour d\u00e9couvrir de nouveaux champions gr\u00e2ce \u00e0 des courses et un championnat de France des jeunes.\r\n- Classe 3 : on la consid\u00e8re comme la formule 1 du char \u00e0 voile. C'est un engin qui se conduit allong\u00e9. Le pilote se sert de ses pieds pour la direction et de ses mains pour border la voile. Sa voilure est d'une surface totale de 7,35 m\u00b2.\r\n- Classe 5 : cr\u00e9\u00e9e en 1980, cette classe vise \u00e0 attirer le plus grand nombre de pratiquants. Le conducteur est semi-allong\u00e9. Hormis une voilure de 5 m\u00b2, l'ensemble des mat\u00e9riaux a \u00e9t\u00e9 choisi dans le but de cr\u00e9er un engin peu co\u00fbteux et peu encombrant.\r\n- Classe 7 :il est d\u00e9fini comme un char \u00e0 voile se pilotant debout, le gr\u00e9ement ne pouvant \u00eatre maintenu vertical que par la pr\u00e9sence du pilote. Cette classe est plus connue sous le nom de Speed Sail. Sport \u00e0 part enti\u00e8re, il compte d\u00e9sormais de plus en plus d'adeptes.\r\n- Classe 8 : l\u2019autre nom du char \u00e0 cerf-volant. Le pilote man\u0153uvre une aile \u00e0 caissons qui est associ\u00e9e \u00e0 un jeu de quatre fils tractant l\u2019engin. Vitesse maximale : 50 km\/h.\r\n- Le standard : cr\u00e9\u00e9 en 1989, il est un monotype \u00e0 taille humaine entre la classe 3 et la classe 5. Avec des acc\u00e9l\u00e9rations presque \u00e9quivalentes au classe 3, une maniabilit\u00e9 \u00e9quivalente \u00e0 la classe 5, une grande s\u00e9curit\u00e9 par vent fort, sa prise en main est rapide pour les d\u00e9butants. Le ch\u00e2ssis acier et aluminium suspend la coque polyester conf\u00e9rant par la position des essieux un pare-chocs en avant du pilote. La voile de 6 m\u00b2 est munie de \u201ccambers\u201d (m\u00e2t tubulaire en 3 parties).\r\n \"\"<\/div>

R\u00e8glement<\/h4>
R\u00e8glement\r\nLes courses se d\u00e9roulent :\r\n- en \u00e9preuves \u00e0 circuit ferm\u00e9,\r\n- en \u00e9preuves d'endurance de plusieurs heures,\r\n- en raid.<\/div>

Les r\u00e8gles de roulage<\/h4>
Les r\u00e8gles de roulage<\/div>

Rencontre de face<\/h4>
Rencontre de face\r\n \r\nLorsque deux chars se pr\u00e9sentent face \u00e0 face, ils doivent tous les deux s'\u00e9carter vers la droite de mani\u00e8re \u00e0 laisser un espace suffisant entre eux.<\/div>

Croisement<\/h4>
Croisement\r\nLorsque deux chars m\u00e8nent des routes s\u00e9cantes (qui se croisent), celui venant de droite \u00e0 la priorit\u00e9. Le char non prioritaire doit s'\u00e9carter ou ralentir. Contraindre un char prioritaire \u00e0 modifier sa route ou \u00e0 ralentir pour \u00e9viter un accrochage est une infraction.<\/div>

D\u00e9passement<\/h4>
D\u00e9passement\r\nLe d\u00e9passement est engag\u00e9 d\u00e8s qu'il y a moins d'un m\u00e8tre entre les extr\u00e9mit\u00e9s avant et arri\u00e8re des chars rattrapant et rattrap\u00e9 pour la Classe 7 (Speed Sail) ; la distance est port\u00e9e \u00e0 deux m\u00e8tres pour les autres classes. Le d\u00e9passement est termin\u00e9 d\u00e8s qu'il y a plus de deux m\u00e8tres entre l'extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re et avant des chars rattrapant et rattrap\u00e9. Le char rattrapant prend la responsabilit\u00e9 de la man\u0153uvre. Le char rattrap\u00e9 doit, en ligne droite, maintenir son cap ou s'\u00e9carter ; pendant un virage, il doit effectuer une man\u0153uvre normale. Cependant, le char rattrap\u00e9 est en droit d'effectuer un virage lorsqu'il rencontre un obstacle. Le char rattrapant doit s'\u00e9carter de la route du rattrap\u00e9. Contraindre un rattrap\u00e9 \u00e0 modifier sa route ou \u00e0 ralentir pour \u00e9viter un accrochage est une infraction.\r\n \r\nBertrand Lambert (1955-2013<\/b>), une grande figure de ce sport. Il est le pilote le plus titr\u00e9 avec 5 titres de champion du monde et 15 titres europ\u00e9ens remport\u00e9s entre 1979 et 2001. Il a d\u00e9tenu le record de vitesse en char \u00e0 voile avec 151,55 km\/h r\u00e9alis\u00e9 en 1999 entre Le Touquet et Berck. Ce record a tenu neuf ans. Il a longtemps dirig\u00e9 le club de char \u00e0 voile du Touquet-Paris Plage.<\/div>

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